·差点改变历史的吴禄贞案
吴禄贞1911年在石家庄火车站
在小小的石家庄站，还曾发生过一场震惊全国的吴禄贞被刺案。
吴禄贞早年留学日本，归国后在张之洞的军队里任职，后来用2万两白银贿赂庆亲王奕劻，得任陆军第六镇统制。辛亥革命之后，吴禄贞打算和二十镇统制张绍曾联合举事。但是他手中只有第六镇，兵力不够。正在这时，朝廷命令他指挥第六镇第十二协前去镇压宣布独立的山西革命党人。
1911年10月10日武昌起义爆发之后，清政府抽调各地兵马前往湖北镇压，京城空虚。而山西已经宣布独立，推举阎锡山为都督。这是个千载难逢的好机会。
10月31日，吴禄贞率兵到达石家庄，住在石家庄站（正太线）站长的办公室里。“他住在车站的目的就是要遏制交通，控制住当时的交通命脉。”李惠民说。
吴禄贞亲自奔赴娘子关和阎锡山会商，决定成立燕晋联军，会师起义，时间定在11月7日凌晨。
11月5日，吴禄贞带兵劫了一辆从北京开往武汉的北洋军的军列，上面装的正是准备运往武汉镇压革命的军火。“吴禄贞对外说，他是要利用这列军火去攻打阎锡山。其实当然是为了自己用。”李惠民说。
然而，两天之后，吴禄贞就血洒石家庄站。
吴禄贞劫军火的行为令朝廷大为吃惊，但因为袁世凯、冯国璋等主力全都在武汉，一旦北方有变朝廷将万分棘手。于是，干脆任命吴禄贞为山西巡抚。吴禄贞不为所动，11月7日，他在石家庄火车站内开会，向部下公开了他的行动计划，宣布不服从者军法从事。晚上，吴禄贞就睡在车站里。
尽管有人提醒他严防意外，可吴禄贞并没有在意。深夜，有人潜入他的房间，“忽一短衣之差兵闯入，出勃朗宁手枪轰击。吴急呼侍卫，欲起觅所佩手枪，俱已不及，胸前及肘后已连中数弹。”
凶手是吴禄贞的侍从马惠田。“至于主使者，到现在也没有结论，很多人认为是袁世凯，因为他是吴禄贞死后的最大受益者，但是没有证据来证明这一点。”李惠民说。
吴禄贞死后被葬在火车站北侧。1912年，孙中山考察铁路时，从石家庄站经过，曾经专门前往拜祭。许多人说，如果当年燕晋联军起事成功，当时革命局势必然有变，不过，这些也都是如果。
吴禄贞被刺杀之后，当时国内报纸的大肆报道和宣传，间接也让“石家庄”这个名字变得更加有名。
1918年左右，京汉线的振头站改名为“石家庄站”，从此京汉线石家庄站与正太线石家庄站两站并存。
这一局面一直持续到1939年。
从石门站到石家庄站
·石家庄正式成为交通枢纽
抗日战争时期，日本侵略军占领了石家庄。从1938年11月开始，日本人将石太铁路由窄轨改成标准轨，另按标准轨距铺双重轨两条，形成四线式线路，使之东与京汉铁路，西与同蒲、京绥铁路衔接，形成一个统一的铁路网。
1939年10月，正太铁路改称“石太干线”，日本华北交通株式会社将原先分设的两个车站合并为一个车站，命名为“石家庄站”。1940年5月10日，华北交通株式会社将石家庄站改名为石门站，并建成北场9股道，扩大机车场侧线为4股道，新建南货场和车辆段，1941年又新建成东调车场，建成北兵营、动力厂等专用线若干条。
1940年7月~1941年2月间，日本侵略者又突击修筑石家庄至德州的铁路。
石德铁路西起石家庄，东至山东德州，东连津浦，西接京汉，横贯华北中部平原，与胶济、石太两线贯通，连接晋、冀、鲁、豫四省，成为日本侵略者掠夺华北物资和调集军队的重要干线。石家庄的铁路枢纽地位初步形成。
1946年3月6日，国民政府平津区特派员办公处石家庄分区接收委员会办事处将石门站改还为石家庄站。
·大石桥里俘虏城防司令
1947年11月，解放石家庄的战斗打响。石家庄是一座具有坚固设防的城市，日寇和国民党军曾经多年加修。石家庄当时有三条防线，第一道是外市沟，第二道是内市沟，第三道就是以市区大石桥、火车站、正太饭店、铁路大厂、发电站为中心的坚固核心工事。
而这个核心工事又以大石桥为中心。国民党第3军在接收石家庄后看中了这座石头垒砌的桥，将桥孔统统堵死，四周立起围墙。“大石桥地下有暗道可以通到外面，与正太饭店、火车站都是相通的，是个四通八达的工事。”苟志俊说。
石家庄战斗打响后，石家庄警备司令刘英将这里设为自己的指挥部。
11月6日开始，解放军纵队各部队很快突破了外市沟和内市沟，11日，纵队进入市区，在火车站附近进行了长达二十多个小时的巷战。
解放军突进城后，刘英就撤进大石桥内。正当刘英在大石桥内对着电话筒下达指令时，突然几个解放军战士出现在他面前。“当时双方胶着了很长时间，打得比较混乱，解放军的一个侦察连摸到了大石桥的指挥所里。其实他们也不知道指挥所设在这里。很巧就俘虏了刘英。”苟志俊说。
很快，正太饭店守敌打出了投降的白旗。
石家庄宣告解放。
20世纪70年代的石家庄站
·石家庄的第一座地道桥
解放石家庄的战斗结束之后，“火车站大部分都受到了破坏。”苟志俊说，“而且因为战争的影响，火车站已经停运了很长一段时间。”为了恢复铁路运输，中国人民解放军由铁道兵四支队抢修被毁铁路，次年2月石家庄车站复工。此后，石家庄站经历了多次不同程度的扩建和改造。
1951年，相关部门对石家庄站的设备进行了修建改造，先后对候车室、行李房、售票房进行了改造，修建了连结站台的木制跨线天桥。1962年，又将简易天桥改建为钢架水泥结构。当时的火车站只有一个候车室，没有广场，买完票后，要经过天桥上火车。1956年，石家庄站有房屋16栋，总面积5453平方米。1970年，在车站的北侧修建了解放路地道桥（即现在的中山路地道桥），这是石家庄的第一座地道桥，极大地改善了市区交通条件，人流和车辆不用再为过铁道而焦虑了。
到上世纪80年代初，石家庄站有了不小的发展。到1986年，石家庄站的总面积为11417平方米。不过，由于站舍分散，房屋简陋，适用性很差。修建一座新的火车站已是很急迫的事情。
1987年火车站
·迟迟通不过的设计方案
早在1956年和1974年，铁道部两次提出修建石家庄新客站，都因为国家投资困难未果。1984年，铁道部正式确定修建石家庄新客站，并被列入“六五”计划。其实，从1982年开始，修建一座新的火车站已经提上了石家庄市规划的日程。河北省建筑设计研究院、石家庄市建筑设计院和北方建筑设计院各自抽调了人马开始作设计方案。当时作为河北省建筑设计研究院副总建筑师的李拱辰就参加了这个设计组。“我们当时准备了两轮方案，准备向上汇报，最后就没汇报成。”李拱辰对本报记者说。停顿了一段时间之后，关于新火车站的设计工作最终又交给了河北省建筑设计研究院来做。
当时，铁道部与石家庄市有着比较大的分歧。20世纪80年代改革开放之后，铁道部官员们出国参观之后发现，很多国家的车站建立的规模都比较小。“当年清华大学领着学生实习，做了一个13600平方米的方案，比较小，咱们省市领导希望大一些，最少18000平方米。”李拱辰说。
当时修建火车站的费用基本都有铁道部承担。“等于张嘴给铁道部要钱，所以就一直僵持着，很不顺利。”李拱辰说。
按照设计方案，火车客运站应该建成线上式，即火车站在铁路线的上面，旅客进站走扶梯，直接进入候车室，之后下扶梯上车。但是由于石家庄站是一个通过式的特等站，当时只能建成线侧式，即车站在铁路线的一侧。“受当时的技术条件制约，火车行车的信号还要人来观察，怕遮挡视线。”李拱辰说。
铁道部的鉴定委员会，专门负责审查国家的基建项目设计，但是河北省建筑设计研究院报批待审的石家庄新客站项目，却迟迟不能通过审批。“咱们希望盖18000平方米，铁道部希望是13600平方米，鉴定委员会说我们没法鉴定，因为批文是13600平方米，你们的方案和批文不符。”李拱辰说。
等到最后批准建设的批文回复下来，已经是1987年初，很快就动工建设，为了赶在石家庄解放40周年之际通车使用，整个工期都很赶。
·站里壁画都是名家作品
新火车站在设计方面受长沙火车站的影响很大，比如石家庄后来用的钟楼都是受长沙火车站的影响。“过去火车站建设都喜欢做一个标志性的钟楼。那时候人们很少戴表，远远能看到。这在那个时代比较普遍，现在就意义不大了。”河北省建筑设计研究院副院长郭卫兵说。
石家庄站建成后，一共有四个候车室，一楼三个，二楼一个。但是二楼的候车室始终都没有用过。“原来这个是准备将来做跨线天桥，扩建备用的。后来下面三个候车室也够用了，二楼的候车室就做了他用。”李拱辰说。
1987年3月22日，石家庄新客站开工建设，客运业务移到临时客站办理。同年11月9日，新客站开通使用。
“石家庄站对于当时的铁路运营来说是方便的，流线比较简洁，我听很多外地搞设计的人来说，进出站很利索，很方便，迷不了路。”李拱辰说。
让李拱辰印象最深的是火车站里的壁画。当时邀请了中央工艺美院来石家庄站做壁画，很多都是名家作品，比如大厅壁画《燕赵颂歌》是张仃（国徽设计者）设计制作的，另外还有漆画、蛋壳画等数幅。可惜的是，软席候车室有四幅染织的壁画没有能保留下来。将来石家庄站建成博物馆，这些壁画会从侧面见证当时的历史。
1987年3月22日，石家庄火车站的客运业务先是移到临时客站办理。临时客站坐落在旧车站以南约1公里的铁路东侧，南马路以南、仓安路以北的胜利南大街地段。到11月9日，新站开始投入使用，上午8点11分，由武昌开往天津西的234次列车8点25分准时离开，234次成为成为新客站的第一位“客人”。
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