河北新闻网讯（河北日报记者 方素菊）近日，京津冀城际铁路网规划获国家发改委批复。依照规划，京津冀将以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，构建以轨道交通为骨干的城际交通网络。
随着这一“四纵四横一环”城际交通网的日渐清晰，“轨道上的京津冀”呼之欲出。规划的出台，将给我省带来哪些影响？
图片来源于网络
拉近时空距离，“0.5至1小时通勤圈”放大“同城效应”
一条新线路的开通，能给沿线居民的生活带来怎样的变化？
2015年底开通的津保铁路便是一个范例。开通后仅10个月，就有623.7万人次旅客不再绕道北京换乘。作为津保铁路两端起始站的天津西站和保定东站，客流增幅更为明显。天津西站由开通前日均发送旅客9110人次，增至日均1.8万人次，增幅高达97%。保定东站由开通前日均发送旅客6200人次，增至9500人次，增幅达53%。周五、周日客流高峰期，部分列车上座率能达到100%。
面积约21.6万平方公里，人口约1.1亿。京津冀区域被认为是我国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强、吸纳人口最多的地区之一。从《中长期铁路网规划图》上看，京沈客专、京张高铁、石济客专等一批高速铁路将在这片土地上快速建设。京、津、石“三角结构”将进一步演变成多节点、网格状的区域交通网络。
按照京津冀城际铁路网规划，城际铁路网以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴。到2020年，与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市，基本实现京津石中心城区与周边城镇“0.5至1小时通勤圈”，京津保“0.5至1小时交通圈”，有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。远期到2030年，基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。
“‘0.5至1小时通勤圈’必将放大京津冀区域的‘同城效应’。”省社科院财贸所副所长崔巍认为，京津冀城际铁路网将进一步拉近三地的时空距离，不仅实现京津冀主要地市级城市之间的有效串联和衔接，让群众出行“零换乘”，同时，也让目前尚没有开通高铁线路的一些地市级城市的群众，通过就近到北京、天津和石家庄一次性换乘，享受到高铁带来的出行便利。
环行列车、县域列车、早晚动车、旅游列车……目前，随着京津冀区域铁路网不断加密，一个以北京、天津、石家庄为鼎足，以纵横交错的高铁、城际、市域铁路线路为骨架的京津冀铁路交通运输新格局初步形成。
