韩亚航空客机失事引发对飞行安全和紧急情况处理规程的关注。飞机上到底哪些位置相对安全指数较高？或者说，其实根本不存在所谓的安全位置？英国民航局曾委托格林威治大学进行调查，研究对象包括105次飞机坠机与火灾事件中幸免于难的幸存者。结果显示，坐在紧急出口附近5排以内靠过道座位上的乘客从飞机上成功逃生的几率最大。
90 sec
逃生黄金90秒 该做什么
很多人认为，飞机失事时只能听天由命。但航空界人士说，只要掌握正确的方法，在飞机起飞或着陆时发生意外，逃生成功率相当高。飞机失事无人生还的情况，一般是发生空中爆炸，或事故发生在开阔水域。飞机失事后的90秒，是逃生的黄金时间。在“黄金90秒”里，人们该做些什么？专家说，最重要的是，事先搞清楚最近的紧急出口位置。上飞机后，数一数自己的座位与出口之间隔着几排。这样，即使机舱内烟雾弥漫，也可以摸着椅背找到出口。
飞机着陆时，不要靠在座位上，应双手交叉放在前排座位上，头部靠在手上，在飞机着陆前，一直保持这个姿势。因为大火和有毒气体可能很快充满整个机舱，所以，飞机停下后，应尽快从安全出口离开飞机。
乘飞机最好穿长衣长裤，一旦起火，长衣长裤可以更好地保护身体。最好别穿凉鞋，以免脚被玻璃、金属划伤。
靠过道安全 还是靠窗口安全
调查发现，在飞机起火燃烧时，生存几率最高的座位是紧急出口处及其前后各一排的座位。在距离紧急出口两排至五排座位之内的乘客，生还几率高于平均几率。
最危险的座位则是距离紧急出口6排以及6排以上的座位。报告称：“这些座位上的乘客，死亡几率远远超过了生存几率。”调查报告称，飞机起火燃烧时，坐在飞机机舱前部的乘客逃生机会为65％；而坐在后部的乘客逃生机会则降低为53％。坐在靠过道座位的乘客的生存机会为64％，其他座位上乘客的逃生机会则为58%。
有报道称，在韩亚波音777的事故中，不幸遇难的一名女生是被甩出机外的，这在微博圈内引发不少空乘和飞行员的讨论，有人认为，这可能是因为孩子没系安全带。
记者采访专家获知，在飞机的降落过程中，有三大“保命”措施，不可忽视。
在起降过程中，广播和乘务员都会要求乘客“系好安全带、打开遮阳板、调直椅背”，为何要这么做？主要是因为飞机在起降过程中最容易受到外部因素的影响，也就是说是“最危险的时刻”，这几大措施都是为了在起降过程中更好地逃生和保命。
三大“保命”措施知多少
1调直椅背
首先是方便逃生，如果没有调直椅背，很容易出现坐在里面的乘客被卡住出不来的情况；同时，有可能对后面的乘客造成影响。
2打开遮阳板
起降时为何要打开遮阳板？因为飞机降落的时候，有可能发生客舱停电现象，一旦停电，遮阳板没有打开的话，客舱就一片漆黑，容易引起骚乱；此外如果紧急迫降后没能及时离机，也有助于救援人员及时看到乘客。
3 系上安全带
为何要在飞机上系安全带？这基本上和汽车同理，在绝大多数的航空事故中，飞机仍是可控的，在飞机可控的前提下迫降，成功率都非常高，通俗地说，飞机无论出什么事，最后都会落地，而航空座椅设计可以承受9倍重力过载，但是对于乘客来说，飞机迫降对于乘客的撞击要比正常降落高得多，如果不系安全带，很容易会被甩出去。
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开失事客机的是个实习生 飞该机型仅43小时
据韩国《中央日报》报道，韩国国土交通部认为，此次事故很可能是因为韩亚航空公司内部培训有问题，操控该机种仅43小时的实习生，坐在了机长的位子上掌握操纵杆。
韩国国土交通部和韩亚航空7日称，调查结果显示，事故发生时副机长李强国(音)正坐在机长席上。
李强国2001年取得运输型飞行员资格证，为韩亚航空航运实习生，到目前为止运行中型客机A320达9793个小时，但对于此次发生事故的大型客机B777-200ER，他在取得该机种驾照后仅飞行43小时。不同的机种飞机的操纵方法不同，需要取得新的机种驾照。
航空飞行员两人一组操纵飞机时，原则上坐在机长席上的飞行员负责起飞、着陆等操纵。事故发生时机长李政民(音)在副机长席上，担任在特殊情况下主导飞机运行的PIC一职。
韩国国土交通部相关人员表示，从出发到事故发生时都是李强国坐在机长席上握着操纵杆，“此次飞行是身为‘教官’的机长和‘实习生’的副机长的飞行训练”。
韩国国土交通部航空政策局局长崔正碻说：“我们还没有和客机飞行员联系，因为他们正在美国接受调查。”崔正碻称，客机失事确切原因可能需要两年时间才能确定。
韩亚航空一名发言人8日说：“这是李强国首次驾驶那架飞机……他正接受培训，即使老手（驾驶新飞机）也要培训。”
韩亚航空近年来业务增长迅速，经验丰富的客机驾驶员供不应求。路透社报道，这家运营商先前多雇用退役空军飞行员，但近些年逐渐录用民间培训飞行员。
