春秋航空:曲线进入北京市场
在首都机场深入河北腹地之时,本月初,春秋航空也宣布从23日起开通石家庄-香港航班,这一航班将推出“299元”特价票,初期先开通每周一、四、日三班。石家庄机场将同时开通北京班车。
冀运集团相关人士对记者表示,石家庄机场北京班车的票价、密度,目前尚未最终确定。
正如民航业界人士普遍观察,春秋航空此举,意在挖掘北京航空市场。春秋航空目前没有进京航班,作为民营航企未来获得北京航权的可能性甚微,其布局石家庄市场,用意之一也是北京。
本报记者发现,春秋航空同门的春秋国旅,目前已经面向北京市民推出了多条香港、海南游航线,均是在石家庄机场起飞和返回。借助石家庄机场航权,春秋航空将可以降低北京旅游产品的报价。
专家观点:寻找“软肋”,实现“竞合”
石家庄机场迈向“264万”、“500万”的道路是否平坦,首都机场的一举一动十分关键,如何在“巨人”的身边获得发展机会?记者采访了中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军,他给出三点建议。
邹建军表示,石家庄机场无论是在航线网络、设施、服务上,均不具备和首都机场直接正面“碰撞”的能力。目前,首都机场的时刻容量已经接近饱和状态,但是在航线网络上,有一些二三线城市仍有连接北京的需求。石家庄机场可以抓住这些市场空白安排航线。这样,作为首都机场备降机场的石家庄,可以通过弥补对方的“软肋”,自身也获得发展空间。
邹建军表示,石家庄机场发展需要在客源市场上做一个明确的定位,确立一个或者几个重要的客源市场,并利用自身的时刻资源推出非常有针对性的航班服务。比如针对保定、邢台等周边市场,机场可以根据其出行习惯布局石沪快线等航班以及机场班车,让旅客来去都非常方便。反过来,如果保定旅客去首都机场,则可能感觉不像石家庄机场那么方便。
这位专家还指出,石家庄机场应该进一步完善地面班车、铁路等“空地联运”设施,最大限度吸引周边客源,只有这样才能够将首都机场的虹吸效应减少到最小。